仓库之间在途的货，盘点时怎么处理

货在两个仓库之间的路上，哪一边的货架上都没有它。如果盘点时无视这批货，发出的仓库账面上已经减掉了，收货的仓库却没收到，短缺就凭空冒出来；如果两边都把它记上，同一批货又被算了两遍。在途货物的处理方式，决定了多仓盘点的总数能不能和公司的实际库存对上。

“在途”到底指什么

在途指的是：已经从甲仓发出，乙仓还没有验收入库。这段时间可以是几十分钟，也可能是几天，尤其是塔什干到外州的调拨。

账面怎么记，要先弄清楚，因为它决定了差异会出现在哪一端：

• 两步入账：发出时扣减甲仓，乙仓验收时才增加。在途期间，这批货不在任何一个仓库的账上。
• 一步入账：发出时就同时扣减甲仓、增加乙仓。在途期间，乙仓账面已经有了这批货，货架上却没有。

两种做法都没有错，但盘点前必须知道自己用的是哪一种。盘点期间不要更改入账方式。

截止时间前后的四种情形

以共同的截止时间为准，调拨中的货物按下面几种情形处理：

• 截止前发出，截止前已被乙仓验收：算乙仓的实盘，甲仓不再计入。
• 截止前发出，截止后才到：计入“在途”，不在任何一个仓库的货架上。
• 截止后才开发货单：货仍然算甲仓的库存，即使盘点期间它已经被装车运走。
• 截止前已拣好，但发货单还没开，货停在装车区：仍然算甲仓，按“装车区”单独点数。

遇到拿不准的货，只问一个问题：截止时刻那一刻，有没有一张开出的发货单？有，就是在途；没有，就留在甲仓。这条规则简单，却能让不同仓库、不同的人面对同一种情形时给出同一个答案。

一张在途登记表

盘点前一天，由总协调人建一张在途登记表，每笔调拨一行，至少包含这些列：

• 调拨单号
• SKU 和数量，单位写清楚
• 发出仓库、接收仓库
• 发出日期和钟点
• 车辆或司机的联系方式
• 预计到达时间
• 实际验收日期和验收数量
• 状态：在途、已验收、有差异

对数量大的几笔，不要只看单据：请司机或装车人员拍一张装车后的照片，并在交接单上签字。这样即使以后有争议，也有据可查。

一个例子

假设甲仓账面有 520 件 A-1187 手机壳，16:30 向乙仓发出 80 件，乙仓账面原有 100 件。共同的截止时间是 18:00，车 19:30 才到。

甲仓盘点：货架上数出 440 件。乙仓盘点：货架上数出 100 件。

• 两步入账：甲仓账面 440，实盘 440，没有差异；乙仓账面 100，实盘 100，没有差异；在途登记表里有 80 件。合计 440 加 100 加 80，等于 620 件，就是公司实际拥有的数。
• 一步入账：甲仓账面 440，实盘 440；乙仓账面已经是 180，实盘只有 100，显示短缺 80 件。对照在途登记表：100 加 80 等于 180，短缺得到解释。

不管用哪一种入账方式，有了这张登记表，总数都是 620，没有重复，也没有遗漏。

盘点之后怎样关闭这张表

车到之后，乙仓按调拨单验收，把实收数量写进登记表，与发出数量比较。数量一致，这一行关闭；数量不一致，就是运输途中的差异，要有人去查原因，包括装车数错了、卸车漏了，还是确实丢失。

另外设一个时限，比如在途超过三天的调拨，要求负责人说明原因。在途的货越久没有人跟踪，就越容易成为“谁也不认”的货。

小结

在途货物不神秘：一个截止时间，一张登记表，一条明确的入账规则，就能让它不重复、不遗漏。InventoryHub 的多仓同步盘点按共同的截止时间安排，调拨途中的货按截止时间前后的单据分别入账，不会被重复计入，也不会漏掉。